j ai eu le vendeur au tel ,bloc neuf et non pas échange standard ,coude collecteur neuf ,le reste périphérique remonter de l ancien bloc

Question, réflexion idiote.....

Ya un réel soucis sur la motorisation de ces bateaux... c'est le deuxième qui annonce ouvertement qu'il a fallu changer le moteur! 

Pierre le chantier de la Grande Motte est SERIEUX !

C'est cool si ça se fait là !

Je croise les doigts pour toi Pierre.

Il va pas rester longtemps à ce tarif.

Pierre, il est vert !!!!  

Trêve de plaisanterie, ça veut dire quoi « bloc neuf » ? Pourquoi y a-t-il tant de bateaux avec des blocs neufs ? Que se passe-t-il ? Et le reste, les périphériques ? Quelle garantie cela donne à l’acheteur ?
Moi, ça ne me plaît pas plus que ça parce que mon ignorance me pousse à soupçonner un loup ...

C’est clair...

Qu’il faut mieux que tous soit changé de À à Z comme celui du 83... qu’une intervention uniquement pour le bloc moteur...

Non car pour faire un choix il faut en voire beaucoup pour juger des produits. Et une fois que tu as une bonne connaissance du marché tu es mieux apte à identifier la bonne affaire. Et puis de toute façon choisir c'est le début du plaisir 

Et en 805 tu as le choix...

Je connais bien le produit pour en avoir essayé de 2000 quelques uns et surtout en 2013 j’avais bien étudié le marché avant de partir sur le 7.5dc...

+10 000 

Torsionnaires !!

Pour l’instant Pierre ne nous a pas donné son budget... Vue que c’est lui qui nous a parlé de ce bateau... nous pensions que justement il ne regardé que les bateaux rentrant dans son budget 

Non il n'y a pas de soucis particulier sur ce moteur, je m'explique.
Le 5.7 GXI est extrêmement répandu, il équipe énormément de bateau toutes marques confondues, forcement on en parle plus que du 6.2 ou du 5.0 qui sont moins présents. Ce moteur viens du Chevy 350 Long Bloc de chez GM. Il est en tous points parfaitement identique à celui qui était monté sur les (très) anciennes Mustang par exemple. Ces moteurs font sans aucun soucis 200000 miles sans sourciller et il sont reconditionables facilement et pour pas très cher (aux USA il te font ça les yeux bandés avec les mains attachées dans le dos  ). La seule différence réside sur les poussoirs à rouleaux qui équipent les arbres à cames. Le bloc en lui même à la réputation d'être INCREVABLE (sauf coup de gel qui forcement va provoquer une fissure si de l'eau est dans le circuit de refroidissement), j'ai vu un moteurs qui n'avait pas tourné depuis 15 ans, redémarrer au 1/4 de tour après une simple vidange et nettoyage du circuit d'alimentation en essence. Avant d'acheter mon bateau (équipé lui même du 5.7GXI) j'ai énormément bourlingué sur divers forums (surtout aux USA) et il y'a un nombre impressionnant de moteurs avec plus de 1000 heures et qui tournent comme des horloges, il y'a même un moteur qui totalise 2500 heures et toujours en forme. Alors pourquoi chez nous on y arrive pas ou peu ? Pour plusieurs raisons, la première c'est que chez eux le nautisme (dans les états du Sud est et Sud ouest) c'est une normalité, ils sortent tous le temps, les moteurs tournent plusieurs fois par mois (au prix de l'essence ils auraient tords de ce priver  ) et les temps libres ils les passent à bricoler et entretenir le moulin. Les pièces ne sont pas chères et ils ont des mécanos qui bricolent les V8 comme nous avec nos mobylettes quand ont était gamin. Un moteur de bateau est bien trop souvent (à tord) comparé à celui de nos voitures, alors je vous propose de rouler plusieurs heures prêt de la zone rouge sans changer de vitesse   pensez à prendre votre GSM pour appeler la dépanneuse car vous ne le ferez pas longtemps, pourtant c'est exactement ce que nous faisons avec nos bateaux non ? La grande majorité des casses moteurs sur nos bateaux sont dues à nos erreurs d'utilisation (moteur poussé à fond trop longtemps, temps de chauffe pas respecté, arrêt du moteur sans le laisser au ralenti une minute ou deux avant) et d'entretien, je n'ai encore jamais vu de casse du côté bas moteur (bielle, chaîne de distri, poussoirs etc, c'est toujours sur la partie haute que ça pète (pistons, culasse, soupapes...) la plupart du temps à cause de l'eau qui entre dans les chambres de combustion (remplacement trop tardif des collecteurs ou des risers) un défaut du refroidissement (passe coque fermé ou obstrué, rouet de pompe à eau mort, pompe à eau grippée...), et il reste le problème de l'huile...qui vérifie à chaque sortie et retour son niveau d'huile ? Soyez honnêtes  
En conclusion je dirais deux choses, arrêtez de penser que votre bateau c'est comme votre voiture, un tour de clé et hop en part en ballade...Non il y'a des contrôles basiques mais indispensables à faire avant.
Ne négligez pas la maintenance préventive, surtout pas !!! Ça coûte cher, c'est chiant à faire mais au final on est gagnant. Si on a un doute sur une pièce d'usure, on la remplace (pourquoi attendre qu'elle casse ?), combien de fois j'ai entendu "j'ai fait les collecteurs il y'a 5 ans et ils sont donnés pour 7, ils sont encore bons pour 2 ans" ça c'est du discourt stupide...Aucune pièce ne vas vieillir de la même manière (eau douce, eau de mer et de quelle mer d’ailleurs ?, moteur utilisé comme un pilote de rallye ou papy en ballade, hivernage à sec ou à flot...) bref il y'a tellement de variables que c'est impossible de comparer deux moteurs identiques entre eux.
Je préfère mille fois un moteur avec 500 heures et des facture d'entretien à profusion qu'un autre de 200 heures où le propriétaire me dit qui tourne comme une horloge et que tout est d'origine.

Pour Pierre, je te conseille 3 choses pour être tranquille : Prise des compressions sur les 8 cylindres, contrôle des factures d'entretien et de la périodicité des remplacement de pièces (tu verra de suite si c'est du préventif ou du curatif qui à été fait) et pourquoi pas une analyse d'huile moteur (sauf si la vidange est trop récente, il faut au moins 10 heures de fonctionnement après huile neuve).

Si tout est ok, que la carène est propre et exempte de faïençages, que la sellerie est entretenue, le vendeur te semble passionné et connais parfaitement son bateau et que le prix te conviens.....FONCE et fait toi plaisir, on a qu'une seule vie.


 

Non du tout, un essais est indispensable. Cela permets de voir si les montées en régime sont correctes, si il tient bien le ralenti, si le moteur ne broute pas à la décélération rapide, si il démarre bien, si il y'a des fumées à l’échappement. Et surtout voir si naviguer avec ce bateau lui plait (comportement, virage, maniabilité...).

Pour info le bateau dont je parle avec 2500 heures est un Shamrock 260 Mackinaw de 1998 qui est à Huntington Beach prêt de Los Angeles (océan Pacifique) j'ai un peu discuté avec son propriétaire et il est très confiant puisque il part régulièrement à la pêche à des dizaines de miles de la côte   Ceci dit il prévoie un reconditionnement cette année quand même par sécurité (remise à neuf complet du moteur avec garantie de 2 ans pour 2447 Dollars, soit 2145 €  )

Après tu as raison sur le fait que beaucoup de bateaux aux USA naviguent en eau douce.

Un sacré beau message et belle analyse que tu fais David 

Merci 

Mais non pierrot tu nous gave pas avec tes histoires ça fait de la lecture 😋 , et puis ta pleins de conseil de connaisseurs,mais  ta raison faut prendre son temps bonne continuation 👍